Cło na samochód z Korei: kiedy 0%, a kiedy 10%

Cło na samochód z Korei wynosi 0% albo 10%. Decyduje o tym kraj produkcji auta, a nie miejsce zakupu. Hyundai, Kia i Genesis z koreańskich fabryk wjeżdżają do Unii bez cła dzięki umowie o wolnym handlu UE–Korea. BMW, Mercedes czy Audi kupione w Seulu płacą pełne 10%. Przy aucie za €20 000 ta różnica to blisko €2 500.

Skąd bierze się cło 0%

Umowa o wolnym handlu między Unią Europejską a Koreą Południową jest stosowana od 1 lipca 2011 roku. Cła na samochody osobowe znoszono etapami i od 2016 roku auta koreańskiego pochodzenia wjeżdżają do UE ze stawką 0%.

Warunek jest jeden: preferencyjne pochodzenie towaru. Samochód musi być wyprodukowany w Korei, a eksporter potwierdza to deklaracją pochodzenia w dokumentach handlowych. Bez tego dokumentu urząd celny naliczy stawkę podstawową, czyli 10%. Dlatego papiery eksportowe kompletuje się jeszcze przed załadunkiem auta do kontenera.

Stawka 10% to standardowa unijna taryfa na samochody osobowe — płaci ją każde auto, które nie korzysta z preferencji.

Które marki płacą 0%, a które 10%

Marka	Cło
Hyundai	0%
Kia	0%
Genesis	0%
KGM (SsangYong)	0%
Renault Korea (dawniej Samsung)	0%
Chevrolet z fabryk GM Korea	0%
BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Porsche	10%
Volvo, Land Rover, Toyota, Lexus, Tesla	10%

Uwaga na wyjątki w obrębie marki. Część Chevroletów sprzedawanych w Seulu przypłynęła z USA, a pojedyncze modele koreańskich producentów powstają poza Koreą. Rozstrzyga konkretny egzemplarz, nie znaczek na masce.

Jak sprawdzić kraj produkcji po numerze VIN

Pierwszy znak numeru VIN oznacza kraj producenta. Litera K to Korea Południowa:

• KMH, KM8 — Hyundai;
• KNA, KND — Kia;
• KMT — Genesis;
• KPT — KGM (SsangYong);
• KNM — Renault Korea;
• KL — GM Korea (Chevrolet).

VIN zaczynający się od W oznacza Niemcy, a od cyfr 1, 4 lub 5 — Stany Zjednoczone. BMW X5 z koreańskiego salonu ma VIN amerykański, bo powstaje w fabryce w Spartanburgu. Cło: 10%. Numer VIN znajdziesz w raporcie stanu auta — jak go czytać, wyjaśniamy w poradniku jak sprawdzić historię auta z Korei.

Od czego liczy się cło

Podstawą jest wartość celna: cena auta powiększona o koszty transportu i ubezpieczenia do granicy Unii. Cło podnosi też VAT, bo podatek liczy się od wartości auta razem z cłem.

Przykład z kalkulatora GetCar: BMW serii 5 z silnikiem 2.0 za €20 000. Cło to ok. €2 030, a VAT naliczony od tej kwoty — kolejne ok. €430. Realny koszt stawki 10% wynosi więc blisko €2 500. Genesis G80 w tej samej cenie tej pozycji nie ma w ogóle.

Czy niemieckie auto z Korei nadal się opłaca

Często tak, ale z innego powodu niż cena. Niemieckie auta premium w Korei mają zwykle niski przebieg, serwis w ASO i bogate wyposażenie. Dopłacasz 10% cła, a w zamian kupujesz egzemplarz, którego historię da się sprawdzić w raporcie stanu i bazie szkód.

Rachunek pogarsza dopiero połączenie cła z wysoką akcyzą. BMW serii 5, Mercedes klasy E czy Audi A6 z silnikiem 2.0 mieszczą się w stawce 3,1%. Wersje 3.0 płacą 10% cła i 18,6% akcyzy — tu trzeba liczyć bardzo uważnie. Jeśli szukasz klasy premium bez cła, sprawdź Genesisa G80 i GV80.

Najczęstsze błędy

• „Każde auto z Korei ma 0%”. Nie — tylko wyprodukowane w Korei. Tesla kupiona w Seulu powstała w USA albo w Chinach i płaci 10%.
• Brak deklaracji pochodzenia. Koreański VIN nie wystarczy. Preferencję daje dokument od eksportera.
• Liczenie cła tylko od ceny auta. Do wartości celnej wchodzi też transport do granicy UE.
• Pomijanie VAT od cła. Stawka 10% realnie kosztuje ok. 12% ceny auta.

Cło to nie wszystko: VAT i akcyza

Po cle przychodzi VAT — 21% przy odprawie w porcie UE, tak liczy go nasz kalkulator. Trzecia danina to polska akcyza: 3,1% do 2000 cm³, 18,6% powyżej, 1,55% dla hybryd. Stawki i terminy opisujemy w tekście akcyza na samochód z Korei.

Wszystkie pozycje razem, z transportem i formalnościami, znajdziesz w zestawieniu ile kosztuje sprowadzenie auta z Korei. Cenę konkretnego egzemplarza policzy kalkulator.